F1 Championship Season 2000
di
MODI E MODALITA' NEI MEANDRI DELLA VELOCITA'
Ci siamo: finalmente possiamo provare la nostra vettura amabilmente preparata. La primissima impressione é quella della velocità: raggiunti i 250 Km orari, guidare la monoposto diventa affare assai impegnativo, e immediatamente si prova la sensazione di essere schiacciati sul nostro divano in preda alla folle velocità da Formula 1. Impegnata la prima curva, tutto diventa più chiaro: scordatevi le classiche vetture assolutamente incollate alla strada, perché una frenata fuori posto potrebbe facilmente buttarvi fuori pista. Certo, operando qua e là sull'aereodinamica e sul carico si potrebbe ottenere un carro armato virtuale, completamente schiacciato al suolo e dalla tenuta che non teme testacoda; tuttavia una simile soluzione andrebbe a sacrificare oltremodo le prestazioni, ottenendo una vettura inadeguata alla concorrenza e affatto competitiva
Più realisticamente, gareggiando con la CPU impostata alla massima difficoltà, le soluzioni da adottare dovranno necessariamente richiedere dei compromessi ed una macchina più difficile da guidare. Il risultato é una sensazione di guida felice e divertente, sebbene non fedelissima alla realtà in alcuni piccoli particolari: qualche sbavatura sul comportamento dell'auto eccessivamente sollecitata non compromette un risultato complessivamente positivo. Ciò che conta é che l'auto sia impegnativa da controllare, senza per questo sottoporre il pilota a ingiustificate frustrazioni. Non sono stati implementati perfettamente, però, i danni alla vettura: il motore va incontro alla rottura con troppa facilità, per cui si consiglia di disabilitare l'usura del motore. Inoltre la rottura di un alettone non porta a conseguenza evidenti, anzi, privati dell'alettone anteriore o posteriore, la monoposto risulta ancora competitiva e perfettamente controllabile. Solo con entrambi gli alettoni distrutti e le gomme ben usurate la macchina diviene inguidabile, una lacuna alla quale sarebbe stato possibile porre effettivo rimedio
Ci siamo: finalmente possiamo provare la nostra vettura amabilmente preparata. La primissima impressione é quella della velocità: raggiunti i 250 Km orari, guidare la monoposto diventa affare assai impegnativo, e immediatamente si prova la sensazione di essere schiacciati sul nostro divano in preda alla folle velocità da Formula 1. Impegnata la prima curva, tutto diventa più chiaro: scordatevi le classiche vetture assolutamente incollate alla strada, perché una frenata fuori posto potrebbe facilmente buttarvi fuori pista. Certo, operando qua e là sull'aereodinamica e sul carico si potrebbe ottenere un carro armato virtuale, completamente schiacciato al suolo e dalla tenuta che non teme testacoda; tuttavia una simile soluzione andrebbe a sacrificare oltremodo le prestazioni, ottenendo una vettura inadeguata alla concorrenza e affatto competitiva
Più realisticamente, gareggiando con la CPU impostata alla massima difficoltà, le soluzioni da adottare dovranno necessariamente richiedere dei compromessi ed una macchina più difficile da guidare. Il risultato é una sensazione di guida felice e divertente, sebbene non fedelissima alla realtà in alcuni piccoli particolari: qualche sbavatura sul comportamento dell'auto eccessivamente sollecitata non compromette un risultato complessivamente positivo. Ciò che conta é che l'auto sia impegnativa da controllare, senza per questo sottoporre il pilota a ingiustificate frustrazioni. Non sono stati implementati perfettamente, però, i danni alla vettura: il motore va incontro alla rottura con troppa facilità, per cui si consiglia di disabilitare l'usura del motore. Inoltre la rottura di un alettone non porta a conseguenza evidenti, anzi, privati dell'alettone anteriore o posteriore, la monoposto risulta ancora competitiva e perfettamente controllabile. Solo con entrambi gli alettoni distrutti e le gomme ben usurate la macchina diviene inguidabile, una lacuna alla quale sarebbe stato possibile porre effettivo rimedio